我是一块铁矿石，出生在异国他乡，在新钢被统称为“进口矿”。凭借着较高的铁品位和稳定的质量，我们一直是新钢高炉冶炼原料的重要来源之一。2022年，我们这些进口矿在新钢的物流运输量有1200万吨之多。

一块进口矿是怎么来到新钢的

从矿场诞生并成为铁矿之后，一般要经历十多天的远洋运输，我和我的其它外国小伙伴们才会到达宁波北仑、福建罗屿等海港停泊待卸。

      随后，我们当中的一部分将从海港陆路出发，直接乘坐火车运往新钢，虽然便捷迅速，但这也是成本最高的运输方式。我们当中剩下的一些伙伴，将继续乘坐轮船进入长江，并在沿途的各个江港按港口承接能力逐批登陆，出发前往新钢。虽说运输时间更长，但运输成本也会降低。算上这些海港与江港，新钢物流中心前前后后，为了我们总共开辟了八条进厂通道。

在这八条通道之中，有一条通道是最新开辟的，而且运输成本还是最低的——作为自去年7月27日才开始投用的新港口，吉安市新干港河西综合码头距离新钢只有55公里，较原先最近距离的南昌中海码头缩短了150公里。我们这些进口矿，途径长江、鄱阳湖、赣江一路辗转，从这个港口上岸到新钢的转运路程最短，陆路运输耗时仅1小时20分钟，大大降低了物流成本。

不过正所谓天有不测风云，去年新干港河西综合码头投运后不久，赣江就遭遇多年未见的长时间枯水期。无水难行船，天灾之下，去年只有1万余吨进口矿从这条通道来到新钢。

进口矿今年开始跑得更多更快

为了能降低我们进口矿的运输成本，物流中心积极主动衔接港口码头，随时掌握水位变化曲线。当今年赣江枯水期结束后，物流中心立即闻“汛”而动，与港口方进行对接，于4月3日成功重启在新干港河西综合码头的进口矿运输工作。

截至目前，新钢集团今年已在新干港河西综合码头完成进口矿运输量5万吨，平均每天发运1500吨。

根据最新统计数据，今年以来新钢进口矿的运输总量较去年同期增加25万吨，但物流平均成本却下降了4%。随着长江丰水期的到来，物流中心下一步将继续抢抓水运关键期，争取在进一步降低物流成本的基础上，让更多的进口矿化身成为新钢的优质钢材。