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袁河航道笏洲枢纽泄水闸首个闸墩顺利封顶！新钢“通江达海”迈出关键一步

2026 . 07 . 08

2026年7月3日凌晨2时

历经7小时连续奋战，袁河航道提升工程

笏洲枢纽泄水闸首个闸墩顺利封顶

这一关键节点的完成

为项目全面转入上部结构施工奠定了坚实基础

“通江达海”水运大通道建设取得阶段性成效

标志着新钢集团向

补齐物流短板、降低运营成本的战略目标

迈出了关键一步

笏洲枢纽位于新余市罗坊镇境内，是袁河航道提升工程的控制性节点，闸顶高程45米，闸墩厚3米，9孔泄水闸，坝轴线总宽156米，顺水流方向长144.8米。施工面临大体积混凝土温控难度大、预埋件精度要求高等挑战，项目团队优化配合比设计，采用分层浇筑、智能通水冷却工艺，全程运用全站仪实时监测，浇筑成品偏差控制在毫米以内。目前其余闸墩正稳步推进。

袁河航道提升工程规划航道总长103.5公里，起于新余浩吉铁路大桥，终于樟树市荷湖馆村赣江河口，是江西省有史以来一次性投资最大的水运工程项目，项目概算总投资137.6亿元。建成后将打通“海运—长江—赣江—袁河”江海联运通道，赣西地区将彻底告别无水运通道历史。

对新钢集团而言，这条“黄金水道”通航后，海外铁矿、国内煤炭等大宗原料可经水运直达厂区，省去中途倒运环节。每年不仅可为企业节约可观的物流成本，还能有效分流沪昆、浩吉铁路运力压力，缓解车皮紧张、运输拥堵等长期难题。依托低成本水运优势，新钢钢材产成品可辐射华中、华东沿江市场，降低中转集港物流成本、缩短交货周期，破除新钢高附加值钢材市场的物流瓶颈，进一步为稳固国内市场、拓展海外订单创造有利条件。水运能耗和碳排放远低于陆路运输，也将有效降低企业物流碳足迹，助力新钢在“双碳”考核中赢得主动。

根据工期安排，袁河航道提升工程计划2028年底建成通航。届时，新钢集团将彻底扭转内陆无水运的区位劣势，具备与沿江沿海钢企同等的物流成本竞争力。

文字：吴莹婷通讯员吴翔

素材来源新余市交通运输局廖小武

编辑：陈小香

审校：张名海

出品：新钢集团党委宣传部

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